Ponúkame Vám niekoľko užitočných rád, tipov a informácií, týkajúcich sa pneumatík pre motorové vozidlá, ktoré Vám pomôžu zorientovať sa v problematike správneho výberu a starostlivosti o tieto produkty.
Zimné pneumatiky (u renomovaných výrobcov) má podstatne odlišnú zmes a konštrukciu, a tým pádom aj odlišné jazdné vlasntosti na suchej vozovke. Naopak letné pneumatiky majú zhoršenú priľnavosť na vozovku v zimnom období.
Zimná pneumatika Vám zaručuje nielen bezpečnú jazdu na zasneženej vozovke, ale aj priľnavosť (Grip) k suchej vozovke v zimnom období, keď teplota klesne pod 7 °C.
ČASTI PNEUMATIKY
Každá pneumatika má niekoľko častí. Základ tvorí kostra, ktorej textilné alebo oceľové vlákna sú upevnené k oceľovým drôtom uloženým v pätke pneumatiky. Kostra má hlavný podiel na nosnosti a tvare pneumatiky.
Ďaľšou časťou je pätka. Jej hlavnou úlohou je prenesenie všetkých síl medzi ráfikom a pneumatikou, vedenie a udržanie pneumatiky v ráfiku a utesnenie. V pätke je po obvode zakotvený jeden alebo viac oceľových drôtov.
Nasleduje behúň, vrchná časť pneumatiky na povrchu opatrená vzorom (dezén).
Na behúň nadväzujú boky, ktoré chránia pneumatiku zo strany a zaisťujú potrebnú bočnú tuhosť. Niektoré, zvlášť nízkoprofilové pneumatiky majú ešte na boku akúsi zosilnenú časť, naväzujúcu na pätku. Okrem zosilnenia boku má toto za úlohu chrániť okraj ráfiku pred poškodením. U radiálnych pneumatík je potom ešte medzi kostrou a behúňom tzv. nárazník, tvorený tiež textilnými alebo oceľovými vláknami, ktorý zlepšuje pevnosť kostry. Väčšina pneumatík, s ktorými sa môžeme stretnúť sú práve radiálnej konštrukcie. Radiálna znamená, že kostra je uložená kolmo ku stredovej osy pneumatiky. Nad kostrou je potom nárazník so šikmo uloženými vláknami. U starších osobných automobilov sa tiež používajú diagonálne pláště. Pri nich je kostra uložená šikmo. Nárazník nemajú.
OZNAČENIE PNEUMATÍK
Pneumatiky se dajú určiť charakteristickými údajmi, ktoré nájdeme na boku plášťa:
- Priemer pneumatiky v mieste dosadacej plochy pätky k ráfiku (v palcoch).
- Menovitá šírka pneumatiky v mm (u diagonálnych v palcoch).
- Profilové číslo v %. Udáva pomer medzi menovitou šírkou pneumatiky a výškou jej profilu.
- Nosnosť pneumatiky (LI). Udáva se dvojmiestnym číselným kódom, např. "79".
- Index rýchlosti (SI), značí se veľkým tlačeným písmenom, napr. "T".
Doplnkové informácie môžu byť:
- Obchodný názov výrobcu a typu.
- Slovné označenie konštrukcie (Radial, Radial Steel, Radial All Steel, Tubeless, atd...).
- Značka TWI. Označuje miesta po obvode pneumatiky, kde sú v dezéne umiestnené indikátory opotrebenia (výstupky s výškou 1,6 mm).
- Dátum výroby a homologizačné značky.
Príklad označenia pneumatiky:
165 / 70 R13 79 T
165 • menovitá šírka v mm (v skutočnosti býva pneumatika o niečo širšia)
70 • profilové číslo, hovorí, že profil (výška boku) pneumatiky je 70% jej menovitej šírky
R13 • priemer dosedacej plochy pätky pneumatiky v palcoch (písmeno „R“ označuje radiálnu konštrukciu).
79 • nosnosť pneumatiky (79=437kg)
T • index rýchlosti (T=do 190km/h)
STAROSTLIVOSŤ O PNEUMATIKY
- "Obúvajte", pneumatiky iba vo veľkostiach doporučených výrobcom automobilov. Iná veľkosť pneumatiky má za následok výraznú zmenu priľnavosti k vozovke, vedeniu stopy v zákrute, čo má za následok celkové zhoršenie jazdných vlastností Vášho auta, zvýšenie spotreby pohonných hmôt a v neposlednom rade aj rýchlejšie opotrebovanie pneumatík. Všetky dôležité upozornenia ohľadom maximálnej záťaže a rýchlosti na Vaše pneumatiky, nájdete v príručke k Vášmu autu.
- Dbajte aj na to, aby pri montáži či demontáži Vaších pneumatík neboli prekročené tlakové limity pri fúkaní, čo môže poškodiť pneumatiku.
- Používať pri montáži kolies iba schválené, či originálne skrutky na uchytenie diskov.
- Po demontáži či montáži disku Vám doporučujeme po 100 až 500 km znovu skontrolovať a dotiahnuť skrutky.
- Po prezutí nových pneumatík s diskami je dobré si na ne pár kilometrov zvyknúť.
- Nezabúdať pravidelne kontrolovať tlak v pneumatikách (každých 14 dní).Nízky tlak v pneumatikách vedie k zvýšenej spotrebe paliva, zhoršenej jazdnej stabilite, dochádza k porušovaniu celistvosti pneumatiky (zvnútra, čo nie je viditeľné zvonka) a k následnému poškodeniu (defektu).
- Vyvažovanie staticky a dynamicky doporučujeme každých 5.000 až 8.000 kilometrov.
- Vyvarujte sa použitia ojazdených pneumatík, pokiaľ nie ste si sto percentne istý, že nie sú poškodené. Pneumatiky staršie ako 6 rokov by sa nemali už vôbec používať, pretože sú prestárle.
- Geometriu doporučujeme každých 15.000 km.
- Aby dochádzalo k pravidelnému opotrebovaniu pneumatík, najneskôr po 10.000 km meniť zadné pneumatiky za predné a do kríža. Je dokázané, že sa tým predlžuje ich životnosť o 30 až 50%.
- Každú novú pneumatiku je potrebné prvých 100 km "zabehnúť", to znamená, aby ste sa vyvarovali prudkému brzdeniu, zrýchľovaniu (pneumatika sa môže na disku pretočiť, a tým pádom vyvážený disk stráca efekt) a v žiadnom prípade neprekračovať jej rýchlostný limit. Porušenie týchto zásad má za následok neskoršie vibrácie pneumatiky. Ak by sa Vám niečo podobné udialo, bezpodmienečne navštívte Váš pneu servis a vyvážte znovu disk s pneumatikou.
- V prípade, ak máte plnohodnotnú rezervu, majte tlak o 0,5 baru vyšší, ako je predpísané lebo v prípade potreby je ju ľahšie málo vypustiť, ako ju dofúkať.
- Ak meníte pneumatiky za širšie, nezabudnite, že ich reakcia na vozovke je úplne iná, ako ste zvyknutý. Riadenie reaguje podstatne presnejšie a brzdná dráha sa tiež skracuje. U niektorých športových áut môže trvať až 1.000 km, kým tieto pneumatiky "sadnú", obzvlášť, ak boli menené len na jednej náprave.
- Vnútorné poškodenia pneumatiky sú obzvlášť nebezpečné. Stávajú sa obvykle pri nárazoch pneumatiky o tvrdé predmety, pri prudkom brzdení, alebo pri rýchlej jazde po nerovnom teréne.
- Vonkajšie poškodenia máme relatívne dobré šance zistiť aj voľným okom, ak si pneumatiku pozorne prehliadneme. Následný včasný zásah odborníka v pneu servise nás môže zachrániť.
- Pri zámene pneumatík "do kríža" nezabudnite dodržať ich smer rotácie!
- V prípade, ak si Vaše pneumatiky skladujete sami, nemajú byť skladované spolu s ropnými či inými chemikáliami, ktoré by ich pri vyparovaní či eventuálnom kontakte mohli poškodiť. Skladovať najviac 8 ks pneumatík na sebe, avšak najviac po dobu 3 mesiacov, aby sa predišlo deformácii kordov. Samozrejme v suchom a bezprašnom prostredí.
Hlučnosť pneumatík počas jazdy môže mať niekoľko dôvodov:
- Skontrolovať tlak vo všetkých pneumatikách.
- Urobte si skúšobnú jazdu s tým, aby ste presne vedeli špecifikovať za akých okolností dochádza k hlučnosti pneumatiky.
- Skontrolujte rovnaké opotrebenie behúňa z vnútornej aj vonkajšej strany.
- Po tejto skúšobnej jazde si označte kriedou rozmiestnenie všetkých pneumatík na aute. Skontrolujte brzdové čeľuste a tlmiče.
- Skontrolujte či pneumatika nie je mechanicky poškodená, alebo opotrebovaná.
- Či pneumatika je správne nahodená na disk, vyvážená a či je dodržaný smer rotácie.
- Ak ste uvedené odkontrolovali, dôkladne očistite disk aj s pneumatikou, a nechajte ho znovu vyvážiť.
- Natáčajte pneumatiku na disku tak dlho, aby hodnoty merania neprevyšovali 1,2 mm. Krátkodobý pretlak do 3,3 baru pomôže dôkladnejšie pneumatike "sadnúť" na disk. Vyvážiť disk s pneumatikou presne na nulu.
- Vyberte dve najlepšie pneumatiky a namontujte ich na prednú nápravu (mali by mať približne rovnaké opotrebenie behúňa).
- Prekontrolovať geometriu.
